¿Es Lukoil el socio que precisa Repsol?
Antonio Brufau ya estuvo a punto de culminar hace dos años una "joint venture" con la petrolera rusa coincidiendo con la entrada de Sacyr
Que Repsol necesita un socio multinacional estable, que disponga de copiosas y seguras reservas de petróleo sobre cualquier otra consideración, es innegable. Y con el barril de crudo por debajo de 60 dólares y con su filial YPF convertida en un auténtico fiasco (ya lo fue desde el principio, cuando la adquirió contra toda lógica Alfonso Cortina bajo la batuta de Aznar), este axioma es aún si cabe más dramático. Pero, ¿es la rusa Lukoil ese socio imprescindible? Es muy díficil responder a esta pregunta, pero cabe deducir que, con los datos que son de alcance público, el debate no es ocioso. Gobierno, oposición, banqueros y directivos de las empresas involucradas en la venta del 20% de Sacyr en la petrolera deben resolver esta misma semana ése y otros muchos interrogantes más. Y sería un error privar al país de este debate. Una cosa, sin embargo, está más que clara: los miembros del Gobierno de Zapatero, desde su presidente hasta sus ministros competentes en la cuestión (Industria y Economía, sobre todo), están demostrando una total carencia de liderazgo y agilidad en el ejercicio de sus funciones. No saben o no quieren afrontar el problema, y no es porque no se admita (y se les diga) desde todos los frentes que el futuro de un sector tan estratégico para España como es el energético está en entredicho con la operación.
ESTRATEGIAS DIFERENTES PARA SALIR DE LA CRISIS
Alemania se resiste y el Reino Unido baja el IVA
Zapatero dará a conocer el jueves nuevos estímulos para detener el deterioro
Pese a que es el único país que dispone de un importante margen de maniobra, la canciller alemana Angela Merkel ha confirmado a través de sus portavoces que no está dispuesta a poner un euro más en los planes de relanzamiento económico con los que hacer frente a la crisis económica mundial. Pese a que se lo vienen pidiendo líderes nacionales e internacionales, no parece dispuesta a ir más allá de los propios planes internos. Y es el país que tiene posibilidades de hacerlo. Como ningún otro país de la zona euro, e incluso de todo el ámbito comunitario. Por supuesto, el único que dispone de margen presupuestario. Ayer, en el Reino Unido ya se anunciaron medidas drásticas; un recorte de dos puntos y medio en el IVA (del 17,5% al 15%) para estimular el consumo. En esa disyuntiva, se espera con escepticismo las medidas anticrisis del Presidente del Ejecutivo español, José Luis Rodriguez Zapatero.
Sigue...La fusión de Iberia con British Airways entra en una fase delicada
El intercambio accionarial podría hacerse al 50/50
Todos los pasos dados ya son tan importantes que la fusión no se pone en duda. En cambio, hay muchos aspectos por renegociar del acuerdo inicial entre la compañía aérea española Iberia y su homóloga británica British Airways. En un encuentro que ha mantenido el director comercial de Iberia, Manuel López Colmenarejo, con un grupo de periodistas franceses, ha asegurado que las negociaciones han entrado en una fase delicada. Surge de nuevo el problema del déficit de 2.000 millones de euros del fondo de pensiones de British Airways. Para Iberia ese déficit constituye un riesgo financiero muy importante.
Sigue...Botín anuncia que los minoristas del Santander han acudido a la ampliación en un 80%
El presidente del Santander, Emilio Botín, aseguró ayer que el 80% de los accionistas minoristas de la entidad se han suscrito ya a la ampliación de capital del banco, operación que eleva su capital social en más de 7.190 millones de euros, un 25%. Así lo señaló en una reunión con dirigentes y responsables del grupo en Brasil, en la que se disertó sobre la integración de Santander Brasil y Banco Real -adquirido en 2007 como parte del paquete de activos en la operación ABN Amro-, y la que será la tercera mayor ampliación de su historia, tras las que llevó a cabo para la compra del Abbey y en la fusión con el Central Hispano. Sigue...SEGUROS
Alarma en las compañías por las renovaciones de las pólizas de Autos
A la guerra de captación de buenos clientes se une el descenso de contrataciones
El seguro de automóvil no gana para disgustos. A la desaceleración de la economía española, el espectacular incremento del paro y la atonía del consumo, que están provocando un fuerte descenso en la adquisición de automóviles y, por tanto, una reducción en la contratación de nuevas pólizas, se une la guerra desencadenada entre las compañías para robarse unas a otras los buenos clientes ya existentes. Hasta ahora, las compañías de seguros han centrado todos sus esfuerzos comerciales y las guerras de precios en la nueva producción, en la captación de los clientes que se compraban un automóvil nuevo y querían asegurarlo. Una estrategia bastante lógica en un país en el que en los últimos cuatro años se vendieron unos seis millones de automóviles nuevos.
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